Facebook
Delicious
Digg
Yahoo
MeneameLa concesionaria peruana Ferrocarril Transandino (FTSA) está evaluando la posibilidad de extender su vía férrea al área de Tirapata-Puerto Maldonado-Iñapari, en la frontera con Brasil, de acuerdo con su gerente general, Rómulo Guidino, informó la agencia estatal de noticias, Andina.
La inversión se acercaría a los US$1.000mn, agregó el ejecutivo.
FTSA opera el ferrocarril que conecta el puerto de Matarani, en la Región Arequipa, con Cusco y las ruinas incas de Machu Picchu.
El objetivo de la extensión es contar con un ferrocarril que canalice las exportaciones de soya de Brasil al Lejano Oriente, para reemplazar las rutas actuales de Brasil-Panamá-Lejano Oriente o Brasil-Cabo de Hornos-Lejano Oriente.
Ejecutivos de FTSA han venido negociando con productores brasileños de soya del estado de Mato Grosso para evaluar su interés en la iniciativa, según Andina.
Desde 1999, FTSA ha invertido casi US$50mn en mejoras a su concesión de 30 años y planea invertir aproximadamente US$29mn el 2009.
La propuesta para construir una conexión ferroviaria a Brasil también impulsaría nuevas posibilidades industriales y comerciales, ya que el área cuenta con un alto potencial agrícola, minero, forestal, eléctrico y turístico.
PROYECTO FETAB
Al mismo tiempo, el presidente de la Cámara de Comercio Perú-Brasil (Capebras), Miguel Vega Alvear, señaló que FTSA está desarrollando una propuesta para ampliar hacia el sur su proyecto transcontinental -que pretende conectar la costa atlántica brasileña con la costa pacífica peruana- para interconectar Juliaca, en la Región Puno, y Mollendo y Matarani, en la Región Arequipa.
La Ferrovía Transcontinental Brasil-Perú, Atlántico-Pacífico (Fetab) tendría 5.600km, de los cuales 1.594km se construirían en Perú a través de las regiones Ucayali, Huánuco, San Martín, Amazonas, Cajamarca y Piura.
En marzo de este año, el gobierno declaró el proyecto de interés nacional. Sin embargo, hasta la fecha el Ministerio de Transportes y Comunicaciones no ha redactado las bases.
Una vez que se publique el reglamento, los inversionistas pueden solicitar una concesión temporal a ProInversión, agencia estatal encargada de promover la inversión privada en el país, a fin de empezar los estudios necesarios para ejecutar el proyecto, puntualizó Vega Alvear en informaciones anteriores.
La construcción de la iniciativa comienza en Boqueiráo da Esperanca-Cruzeiro do Sul, en el estado brasileño de Acre, y termina en los puertos de Paita y Sechura en Piura, Perú. El ferrocarril se interconectaría con la línea férrea Cerro de Pasco, que lleva al puerto de Callao.
Vega Alvear dijo que Fetab está diseñado como una iniciativa privada, pero que la excesiva burocracia está retrasando el proyecto.
Fetab debiera facilitar enormemente el comercio con Japón, China y Corea del Sur.
